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  21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

  自今年7月上汽通用五菱宣布进军混动市场以来,产品推新速度不断加快:继8月五菱星辰混动版上市后,11月8日,上汽通用五菱旗下第二款混动车型,基于MPV车型凯捷打造的凯捷混动铂金版正式亮相。

  据悉新车将于12月中旬上市,售价暂未公布。作为参考,2022款凯捷燃油版售价为8.58-12.58万元。

  整体来看,凯捷混动铂金版的外观设计和车身尺寸与在售的凯捷燃油版车型基本保持一致,但尾部带有“HEV”和“Premium”标识。动力上,新车搭载2.0L自然吸气发动机和电动机组成的混动系统。智能化上,新车配备了以五菱自研为主的Ling OS灵犀系统和更高阶的ADAS驾驶辅助系统。

  “人民需要什么五菱就造什么,我们希望成为混动技术的普及者。”上汽通用五菱乘用车市场总监张大伟在接受21世纪经济报道记者采访时表示,“凯捷混动铂金版车型的推出,将带领银标品牌开启五菱混动的全新篇章。”

  根据规划,上汽通用五菱混动拥有两条技术路线,即油电混动(HEV)和插电混动(PHEV),五菱率先进入的是油电混动车市场。

  “基于我们对五菱新能源百万销量规模的洞察,目前用户面临着充电生态不完善、大电池技术受限和续航焦虑等问题的困扰。在不具备固定停车位和充电桩的条件下,不插电混动相对来说经济性更好,使用成本更低。在这样的场景下,我们率先将油电混动车型推向市场,也会加速布局,在合适的时机推出插电混动车型。”张大伟告诉记者。

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  从行业竞争角度来看,除了日系丰田、本田坚持混动路线外,自主品牌混动车型异军突起,比如吉利雷神智擎Hi・X、比亚迪(002594)DM-i、长城柠檬DHT、长安蓝鲸iDD、广汽传祺钜浪混动等。

  而聚焦MPV市场,以别克GL8、丰田埃尔法等为代表的高端商务MPV在30万元以上市场独占鳌头,以五菱宏光为代表的国产MPV称霸10万元以下的功能用车市场,上下两端建构起的固化壁垒让“来势汹汹”的MPV们先后折戟。

  扬言要成为“混动技术的普及者”的五菱将如何制胜?答案或许是性价比。

  与市场上的主流混动MPV产品相比,五菱星辰混动版起步价不到10万元――其2.0L DHT电劲款和2.0L DHT电速款官方指导价分别为9.98万元和10.98万元。上汽通用五菱官方数据显示,星辰车型中混动销量占比超过30%,且比例在持续提升。

  而凯捷混动或许会延续这一高性价比模式。

  张大伟对21世纪经济报道记者表示,日系品牌已培育出了很好的混动市场,但受制于较高的价格,目前市场上可供用户选择的高品质MPV产品价格一般在30万元以上,30万元以下的选择很少,但用户对大空间、舒适性的产品需求是真实存在的。“这就是五菱混动的突破口,五菱凯捷率先用一个很亲民的价格给普通用户在购买家用车过程中提供了新的选择。”

  对于五菱混动车型可以做到低价格,张大伟将其归于“产业链规模带来的红利”。“五菱宏光MINI EV订单量从月销2000到月销5万,销量逐步形成规模,产业链红利开始释放,带动新能源零部件产业结构性成本的下降。基于此,相比其他企业,我们更有机会孵化混动产业链,形成有竞争力的价格。”

  长江证券(000783)预计,到2025年国内混动车型年销量或将超过635万辆,市场空间巨大。东吴证券(601555)测算,2021-2025年混动的渗透率将从7%提升至50%,而且有望复制自主SUV演绎过的2011-2016年成长之路。

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