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人称“深圳西部明星线”的

深圳地铁13号线二期(北延)

拥有设计时速100km/h的超群实力

未来

它将贯穿起

南山、宝安、光明三区

最近

13号线二期(北延)

迎来了三个重大节点!

01

二工区隧道全部贯通

近日

伴随着盾构机刀盘旋转轰鸣声

盾构机顺利进入钢套筒内

这标志着13号线二期(北延)工程二工区

观月明挖区间~观光站区间右线顺利贯通

同时,也标志着二工区成为

全线首个盾构隧道全部洞通的工区

·为保证工期,项目部精心组织,积极策划,根据现场实际情况,确定了5台盾构机6次始发接收的方案;

·为克服不良地质条件影响,项目部谨慎做好盾构机的选型,严把准入关;

·通过实地考察、第三方检测、专家评审、返修维保、出厂验收等一系列措施,确保盾构机各系统和参数指标满足隧道掘进要求;

·为保证盾构顺利平稳掘进,项目部定期对管片吊机、拼装机、注浆系统以及龙门吊等设备进行维修保养,多措并举确保了在既定工期内完成隧道阶段施工。

02

一工区10台盾构全部完成始发

近日

13号线二期(北延)工程一工区

风井B~市中医院站区间左线盾构顺利始发

这标志着项目一工区10台盾构全部完成始发

全面进入盾构掘进施工阶段

项目管理团队不等不靠、主动作为、连续作战,紧跟深铁集团工作部署安排,一手抓安全生产,一手抓工程进度,科学管理、精心组织,仅用时8个月完成10台盾构机的始发,为全线保工期、抓质量、保安全奠定良好基础。

03

四工区长春北路站主体结构顺利封顶

近日

13号线二期(北延)工程四工区

长春北路站主体结构顺利封顶

这是项目第六座封顶的车站

为四工区最后一条盾构区间施工

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创造始发条件

长春北路站位于老旧城区

站址地层含6~12m中粗砂层不良地质

房屋距离基坑最近处仅2.8m

施工场地狭小

为降低施工风险,项目团队开展10余次专家研讨会并制定多项风险应对措施;受既有管线及交通疏解影响,基坑围护结构无法一次性围闭,经项目部集体决策,将长276m的车站采用止水帷幕分隔,依照施工前置条件的不同,分三个部分组织施工,解决了前期制约大、工期紧、穿插施工的难题,高效有序推进生产建设。

13号线二期(北延)

连接光明、宝安、南山的通勤快线

13号线二期(北延)

起于上屋站(不含),止于公明北站

线路全长约19.23km

设站11座,车辆段1座

全部采用地下敷设

▲深圳地铁13号线二期(北延)线路示意图

(站名以实际建成为准)

截至目前

全线17个明挖工点

已全部进场施工

全线进展

·10个工点主体结构封顶,土方累计外运96%

·主体结构完成86%

·盾构掘进已完成60%

·盾构下井29台次,始发29台次

·6条双线隧道贯通

·1个附属结构围闭

13号线二期(北延)

串联光明区科学城、中心区、凤凰城

是深圳南北向骨干线兼顾市域快线

建成后将有效支撑光明区

加快打造世界一流科学城和深圳北部中心

未来

与13号线、13号线南延串联后

将纵贯光明、宝安、南山三个行政区

实现北接东莞、南连香港

对加快推进粤港澳大湾区互联互通

实现大湾区城市群一体化融合

具有重要意义

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